通過冷卻塔平衡管改造工程來告訴你平衡管的重要性

　　冷卻塔在中央空調(diào)體系中，作為終端的降溫設(shè)備，有很重要的功效。配置有效，還可以便捷可用，經(jīng)濟安全可靠，配置不科學(xué)，則有可能造成 很大的消耗，更有情況嚴重，影響到制冷機組的常規(guī)運作，給生產(chǎn)制造、日常生活產(chǎn)生明顯的不良影響。單塔這般，相對于多塔體系，如工藝設(shè)計不科學(xué)，一樣還可以產(chǎn)生巨額消耗和影響到生產(chǎn)制造。此文所講的便是地鐵車站的多塔體系，因為冷卻塔平衡管規(guī)格小，產(chǎn)生體系失控，影響到生產(chǎn)制造，按照科學(xué)研究，解析估算，進而解決了這種難題。

　　一、冷卻塔平衡管改造工程案例介紹

　　今天就深圳某地鐵站為例，來證明存在的不足。

　　深圳某地鐵站是一個大站，集火車站、公交大巴、小巴、的士、邊檢、中心公園于一體化，功能完善，分景觀層(地面層)、交通層(地下層一層)、地鐵車站站廳層(地下層二層)、地鐵車站站口層(地下層三層)。站廳層面積約5700m2，有幾個出入口，設(shè)計方案溫度為30℃。站口面積2641m2，設(shè)計方案溫度為27℃，有空調(diào)的機器設(shè)備房設(shè)計溫度為25℃，地鐵站空調(diào)系統(tǒng)機器設(shè)備配置下列表：

　　就機器設(shè)備配置來講，啟動時是一對一的，即一臺主機相匹配一臺冷卻水泵、一臺冷凍水泵、一臺冷卻塔，開兩部主機時，相匹配兩部冷凍水泵、兩部冷卻水泵、兩部冷卻塔。體系的控制模式有自行/手動兩種。冷凍泵、冷卻泵、冷卻塔(電動閥在冷卻塔控制箱上)的控制箱上有自行、停、手動的轉(zhuǎn)換開關(guān)。冷卻塔的風(fēng)機由主機的排氣管壓力與冷卻水的溫度來控制，排氣管壓力高于1310KPa，第一風(fēng)機啟動，排氣管壓力小于1170KPa時，第一臺風(fēng)機停下。第二/三臺風(fēng)機(和第一臺風(fēng)機并聯(lián))開停由冷卻水溫度來控制，冷卻水溫度高于30℃時，第二風(fēng)機開;水溫小于28℃時，第二風(fēng)機停。當(dāng)開關(guān)打在手動的位置時，機器設(shè)備可按照需要而有選擇地開，如：1#冷凍泵→2#電動蝶閥→2#冷卻泵→2#主機。但這時冷卻水的溫度就管不了風(fēng)扇的停啟。體系從具體運作來講，開兩部制冷機組時，體系常規(guī);但開一臺制冷機組時，冷卻塔發(fā)生不正常的情況：運作的塔在溢水，停下的塔在補水。其它地鐵站也有一樣的難題發(fā)生。試著用下列方法處理：

　　1、更改補水浮球閥。發(fā)生水位線偏低，有的漏出回水管，使回水吸進空氣，冷卻功效衰退，排氣管壓力升高，直至高壓報警跳機;

　　2、關(guān)掉停止使用塔的補水浮球閥。造成 該塔的水位線會很低,使回水吸進空氣，冷卻功效衰退，并且一旦換開主機，冷卻塔還要換，那樣，另一臺塔在補水，也不行;

　　3、將補水浮球閥全都關(guān)掉，深圳的夏天，一個小時不補水，冷卻塔就缺水，主機就跳機。

　　4、將停止使用塔電動閥的旁通閥開啟，開度恰好是無需補水，這才暫時性解決了這個問題(事實上便是一部分冷卻水沒經(jīng)風(fēng)扇制冷)。最后是塔不漏水，主機不跳機，能正常的運行。但這些辦法，在深圳地域只有用在春秋冬短暫性的幾季。在長久的夏季，那樣啟動就沒用了，主機時常高溫跳機，影響到客運站的正常的運行。

　　5、把兩部塔的旁通閥開啟，冷卻塔放置手動，風(fēng)扇電機開啟，那樣還可以，并且還能節(jié)省很多的電能，但在晚上，由于地鐵停運，沒有乘客，溫度具有不確定性,時常發(fā)生跳機。當(dāng)冷卻塔放置全自動時,就有一部分冷卻水沒經(jīng)風(fēng)扇制冷，導(dǎo)致冷凝溫度高，主機電流大(實測約6%)，導(dǎo)致較大的消耗,并且時常高溫跳機，給工作人員提供較大的麻煩。

　　二、冷卻塔平衡管改造工程更新改造前后對比效果

　　更新改造后，我開展了具體的檢測，水位落差具體檢測為50mm，標(biāo)準偏差是45.6mm，誤差為4.4mm，和理論基本上相同;冷卻水全都利用風(fēng)扇制冷，變成可控。那樣，在正常的啟動，塔不容易滲水，風(fēng)扇由冷卻水的溫度和壓力來控制，冷水主機不容易報警關(guān)機。實際操作、控制簡易，使用方便，基本上無需維修，實現(xiàn)了原本的標(biāo)準。因此 這一次更新改造是成功的。

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